烏克蘭戰(zhàn)爭以來，歐洲柴油價格上漲，推動了捕撈業(yè)成本的上升，在消費端，通脹水平處于歷史較高水平，有些商家不敢輕易漲價，漁業(yè)公司利潤空間受到進一步擠壓。
蘇格蘭漁民Colin Mitchell告訴UCN：“我們的捕撈船每次出海都要往返1,000公里，因為柴油價格上漲，捕魚的成本顯得越來越高。如今，我們漁獲物產(chǎn)值的25-30%需要用來購買燃油，但對于一些漁民來說，燃油成本與漁獲物價值的比例高達50%，還要扣除其他費用，比如船員工資?！?/span>
對于歐洲漁業(yè)公司來說，成本上升問題十分普遍。從燃油漲價到包裝和罐頭成本增加，漁業(yè)和加工企業(yè)的運營投入越來越高，面對全球性通脹影響，許多人感到束手無措。
蘇格蘭漁業(yè)協(xié)會（SFO）總裁John Anderson稱，四月底柴油成本比幾個月前上升了50%之多，達到GBP 0.80/L。
“漁業(yè)公司卻不能輕易將成本轉嫁給客戶，運營支出增加的同時，盈利能力就被削弱了。結果導致蘇格蘭漁業(yè)不得不重新選擇捕魚地點?！盇nderson說。
根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，柴油價格創(chuàng)下歷史紀錄，主要是因為煉油廠產(chǎn)能不足。烏克蘭戰(zhàn)爭以來，歐洲從俄羅斯進口的柴油大幅縮減，其價格已相當于每桶 175 美元的原油。在短期內，煉油廠產(chǎn)能無法快速擴充，于是在可預期的未來，價格很可能保持高位。
Mitchell補充，對于鱈魚捕撈業(yè)來說，情況還算幸運，因為真鱈和黑線鱈的高價抵消了大部分增加的成本?！拔覀儗嶋H上很幸運，因為今年的魚價比去年這個時候好得多。如果價格與去年一樣，大部分船隊可能無法生存?！?/span>
但對于那些價格相對疲軟的魚類來說，燃油成本問題更加突顯。
法羅群島North Pelagic公司銷售經(jīng)理Bogi Simonsen表示，當藍鱈捕撈季來臨時，公司決定不在愛爾蘭西部海區(qū)捕魚。“今年，由于燃料成本上漲，我們準備等待魚群向北遷移，在港口附近開始捕撈。希望在今年下半年，鯡魚和鯖魚捕撈季節(jié)開始時，燃料價格會有所下降。”
愛爾蘭捕撈加工企業(yè)Killybegs Seafoods經(jīng)理John McGuiness稱，挑戰(zhàn)捕撈策略未必能取得降本效果，“捕撈路線通常是經(jīng)過精心策劃的，原則是以最小的成本去捕獲最多的魚。如果偏離預期，除了承擔價格上漲之外，我們無能為力，整個歐洲都一樣?！?/span>
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