烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以來，歐洲柴油價(jià)格上漲，推動(dòng)了捕撈業(yè)成本的上升，在消費(fèi)端，通脹水平處于歷史較高水平，有些商家不敢輕易漲價(jià)，漁業(yè)公司利潤(rùn)空間受到進(jìn)一步擠壓。
蘇格蘭漁民Colin Mitchell告訴UCN：“我們的捕撈船每次出海都要往返1,000公里，因?yàn)椴裼蛢r(jià)格上漲，捕魚的成本顯得越來越高。如今，我們漁獲物產(chǎn)值的25-30%需要用來購(gòu)買燃油，但對(duì)于一些漁民來說，燃油成本與漁獲物價(jià)值的比例高達(dá)50%，還要扣除其他費(fèi)用，比如船員工資?！?/span>
對(duì)于歐洲漁業(yè)公司來說，成本上升問題十分普遍。從燃油漲價(jià)到包裝和罐頭成本增加，漁業(yè)和加工企業(yè)的運(yùn)營(yíng)投入越來越高，面對(duì)全球性通脹影響，許多人感到束手無措。
蘇格蘭漁業(yè)協(xié)會(huì)（SFO）總裁John Anderson稱，四月底柴油成本比幾個(gè)月前上升了50%之多，達(dá)到GBP 0.80/L。
“漁業(yè)公司卻不能輕易將成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，運(yùn)營(yíng)支出增加的同時(shí)，盈利能力就被削弱了。結(jié)果導(dǎo)致蘇格蘭漁業(yè)不得不重新選擇捕魚地點(diǎn)?！盇nderson說。
根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù)，柴油價(jià)格創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，主要是因?yàn)闊捰蛷S產(chǎn)能不足。烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以來，歐洲從俄羅斯進(jìn)口的柴油大幅縮減，其價(jià)格已相當(dāng)于每桶 175 美元的原油。在短期內(nèi)，煉油廠產(chǎn)能無法快速擴(kuò)充，于是在可預(yù)期的未來，價(jià)格很可能保持高位。
Mitchell補(bǔ)充，對(duì)于鱈魚捕撈業(yè)來說，情況還算幸運(yùn)，因?yàn)檎骥L和黑線鱈的高價(jià)抵消了大部分增加的成本?！拔覀儗?shí)際上很幸運(yùn)，因?yàn)榻衲甑聂~價(jià)比去年這個(gè)時(shí)候好得多。如果價(jià)格與去年一樣，大部分船隊(duì)可能無法生存?！?/span>
但對(duì)于那些價(jià)格相對(duì)疲軟的魚類來說，燃油成本問題更加突顯。
法羅群島North Pelagic公司銷售經(jīng)理Bogi Simonsen表示，當(dāng)藍(lán)鱈捕撈季來臨時(shí)，公司決定不在愛爾蘭西部海區(qū)捕魚?！敖衲?，由于燃料成本上漲，我們準(zhǔn)備等待魚群向北遷移，在港口附近開始捕撈。希望在今年下半年，鯡魚和鯖魚捕撈季節(jié)開始時(shí)，燃料價(jià)格會(huì)有所下降?！?/span>
愛爾蘭捕撈加工企業(yè)Killybegs Seafoods經(jīng)理John McGuiness稱，挑戰(zhàn)捕撈策略未必能取得降本效果，“捕撈路線通常是經(jīng)過精心策劃的，原則是以最小的成本去捕獲最多的魚。如果偏離預(yù)期，除了承擔(dān)價(jià)格上漲之外，我們無能為力，整個(gè)歐洲都一樣?！?/span>
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