據(jù)外電9月26日消息，10月1日，約4.5萬名工會工人可能會在美國東部和墨西哥灣沿岸的海港舉行罷工，在距離美國總統(tǒng)選舉僅有數(shù)周時間的節(jié)點(diǎn)切斷重要貿(mào)易動脈。
摩根大通（JPMorgan）的一項(xiàng)分析預(yù)計，罷工可能會讓美國每天蒙受50億美元經(jīng)濟(jì)損失。
罷工可能會打擊36個港口，這些港口處理著美國約一半的海運(yùn)進(jìn)口。這可能會影響從香蕉、服裝到通過集裝箱運(yùn)輸?shù)钠嚨纫幌盗猩唐饭?yīng)，同時在港口造成長達(dá)數(shù)周的積壓。據(jù)專家稱，這還可能助長運(yùn)輸成本的增加，可能會轉(zhuǎn)嫁給已經(jīng)對住房和食品通脹感到沮喪的選民。
什么原因?qū)е铝T工？
代表從緬因州到德克薩斯州港口工人的國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟雇主集團(tuán)（USMA）似乎在薪資問題上陷入僵局。目前的6年合同將于9月30日午夜到期。
東海岸和墨西哥灣港口的罷工將是ILA自1977年以來的第一次集體罷工。
白宮表示，沒有試圖幫助促成協(xié)議，
就像去年在西海岸談判期間所做的那樣，拜登政府的一名官員表示，總統(tǒng)不會使用他的聯(lián)邦權(quán)力來阻止罷工。
一場廣泛而漫長的罷工可能會導(dǎo)致各行業(yè)的短缺和成本上升。
汽車、機(jī)械及零部件
根據(jù)S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)，在截至2024年6月30日的12個月里，該合同涵蓋的港口處理了價值378億美元的汽車進(jìn)口。馬里蘭州巴爾的摩市的港口在汽車出貨量方面領(lǐng)先全國。
物流專家表示，汽車零部件也是美國東海岸和墨西哥灣的一項(xiàng)關(guān)鍵進(jìn)口商品，來自歐洲的貨物比來自中國的貨物更難改道。
S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，這些港口的機(jī)械、鋼鐵和精密儀器出貨量也在美國領(lǐng)先，分別為974億美元、162億美元和157億美元。
農(nóng)業(yè)和制藥
按數(shù)量計算，約14%的美國海運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品出口將面臨風(fēng)險。根據(jù)美國農(nóng)業(yè)局聯(lián)合會（American Farm Bureau Federation）的數(shù)據(jù)，在一周的時間里，這些產(chǎn)品出口的潛在價值估計為3.18億美元。
此外，該農(nóng)業(yè)局表示，按數(shù)量計算，53%的美國海運(yùn)農(nóng)業(yè)進(jìn)口易受罷工影響，導(dǎo)致每周超過11億美元的潛在經(jīng)濟(jì)影響。
密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理系臨時主席Jason Miller說，美國從危地馬拉和厄瓜多爾等國進(jìn)口的香蕉中，有四分之三通過東海岸和墨西哥灣的港口。
另外，美國大量進(jìn)口咖啡和可可，出口棉花。
大豆運(yùn)輸聯(lián)盟（Soy Transportation Coalition）執(zhí)行董事Mike Steenhoek表示，罷工還將影響大豆、豆粕和其他產(chǎn)品的集裝箱出口，并將對冷凍或冷凍肉類和雞蛋產(chǎn)生重大影響。
美國每年180億美元的牛肉和豬肉出口市場以及58億美元的家禽和雞蛋出口行業(yè)依賴于冷藏集裝箱，這些集裝箱不能長時間閑置。
美國肉類出口聯(lián)合會（U.S. Meat Export Federation）發(fā)言人Joe Schuele說，今年前七個月，約45%的美國水運(yùn)豬肉出口和30%的牛肉出口是通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口運(yùn)輸?shù)摹?br _mstmutation="1" _istranslated="1" style="color: rgb(65, 65, 65); font-family: Avenir, -apple-system-font, sans-serif; font-size: 20.4964px; letter-spacing: 1.02482px; text-align: justify; white-space: pre-line; background-color: rgb(251, 250, 250);"/>
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)和美國禽蛋出口委員會（USA Poultry & Egg Export Council）的數(shù)據(jù)，超過四分之一的美國雞蛋和蛋制品出口以及約70%的禽肉出口是從東海岸和墨西哥灣沿岸的港口發(fā)貨。
根據(jù)Everstream Analytics的數(shù)據(jù)，受影響的港口還處理美國91%以上的集裝箱進(jìn)口和69%的集裝箱出口藥品。
攜帶救命藥物離開美國的集裝箱中，有三分之一以上從弗吉尼亞州諾福克的港口離開，而近三分之一的集裝箱藥品進(jìn)口通過南卡羅來納州查爾斯頓的港口進(jìn)入美國。
消費(fèi)品、能源、軍事和郵輪
零售產(chǎn)品約占所有集裝箱運(yùn)量的一半。
許多美國零售商已經(jīng)開始搶購年終假日商品。
根據(jù)S&P Global Market Intelligence的數(shù)據(jù)，美國一半以上的針織和非針織服裝，總價值328億美元，以及價值234億美元的家具將受潛在罷工影響。
盡管休斯頓和新奧爾良等墨西哥灣沿岸港口是主要的石油和天然氣運(yùn)輸中心，但這些大宗商品在很大程度上不會受到涉及更多勞動密集型集裝箱貨物的罷工的影響。專家表示，弗吉尼亞州諾福克的煤炭出口也同樣如此。
然而，ILA已承諾在罷工期間處理軍用貨物，并為客輪提供服務(wù)。
成本提高，嚴(yán)重延誤
從廣義上講，罷工將提高航運(yùn)成本，同時也會造成漫長的延誤。
談判小組中排名前五的港口--紐約和新澤西、佐治亞州薩凡納、休斯敦、諾?？恕⒉闋査诡D，根據(jù)Center for Maritime Strategy高級研究員John McCown的數(shù)據(jù)，8月份，查爾斯頓處理了150多萬個20英尺集裝箱當(dāng)量（TEUs），價值837億美元。他說，其中約三分之二的貨物是入境的，其余的是出境的。
物流專家警告稱，停工將立即導(dǎo)致貿(mào)易中斷，費(fèi)率上升，并對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。
總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence的分析師估計，從一天的罷工中清理積壓的船只可能需要四到六天的時間。
馬士基（Maersk）是最大的海洋運(yùn)輸供應(yīng)商之一，也是雇主團(tuán)體的成員，它警告說，一周的關(guān)閉可能需要長達(dá)六周的恢復(fù)時間，“大量的積壓和延誤將隨著時間的推移而加劇”。
*本文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，電話：0371-63357633*
